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陶瓷工业展:国际集装箱运费狂飙!过年之前还是会大涨

2022-01-18 14:13:56

陶瓷工业展:集装箱运费上涨的原因很多。

最近,由于海运需求旺盛、港口延误、集装箱设备短缺等因素的综合作用,集装箱现货运价持续攀升,且集装箱运价持续攀升,预计到1月中国春节假期之前,仍呈现上升趋势。据最近一期宁波集装箱货运指数(NCFI)显示,由于运力持续紧张,21条航线中有15条出现了小幅增长。亚洲至北欧,Drewry公司的世界集装箱指数(WCI)持平,每40英尺13564美元。波罗的海货物运输指数(FBX)上涨1%,至14345美元,Xeneta最新指数上涨3%,达到40英尺14443美元。


报告称,目前向货运代理和无船承运人提供的亚洲-北欧船运费率只有两个星期有效期,并且在二月中国农历新年前拒绝签订短期合同。一家总部设在英国、在中国设有办事处的无船承运人说,其承运人的代表一直“寻找借口”拖延合同谈判,并就该承运人明年的合同政策方面“要么是说谎,要么就是真的不知道”。对发货人和许多其它中小型承运人的客户而言,2022年的预算有很大的不确定性。“长期以来,除了即期运费外,我们没有看到任何人在这方面有任何交易。大家都说‘春节过完了再谈’”他补充道。


基于当前收集的资料,人们普遍认为,如果运费太高,监管机构会介入。但是,至少在美国,这样的事情是不可能发生的。FMC主席丹尼尔·马菲在今年的一次讲话中明确指出,如果运价过高是市场力量造成的,FMC现在也无能为力。


另外一家英国货代说,他“担心会发生最坏的情况”,而其他承运人也会仿效马士基,事实上将小型船运商排除在下一年享受运费的稳定。我们的客户想知道下一年他们的运输费用将是多少,而现在只有几个星期了,还真搞不清楚。


同时,在跨太平洋航线上,Drewry的世界集装箱指数显示,亚洲-美西航线运费上涨了5%,至10138美元/吨,美东运价上涨4%,至13118美元/吨。波罗的海运价指数FBX显示,到美西每FEU14924美元微升1%,至14924美元,美东涨3%至17195美元。

虽然该航线的高峰期已经结束,但是NCFI的评论指出,需求“仍处于高水平”。


另外,目前还在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾(SanPedroBay)港等待停泊的圣佩德罗湾船只。暂时租用3398teu的巴拿马中谷山东号(ZhongGuShanDong)船,该船已经停靠55天,确切的停靠时间还没有确定。据一名经纪人估计,仅仅这一空闲成本就意味着租户的巨额开支。


陶瓷设备展:一舱难求什么时候得到缓解?

运费上涨不仅对贸易企业不利,而且对航运企业的长远发展也将带来巨大的风险和不确定性。

从2021年9月到2022年2月,国际航运巨头达飞公司明确表示,停止即期市场运价上涨。公司还表示,已采取措施冻结运费上涨行为。预期2021年底至2022年初,市场运价将出现拐点,到那时运费将逐步进入回调空间,当然不能排除突发事件的不确定性影响。”世界航运学会会长、上海国际航运研究中心主任张永锋说。


而客观上,由于各种要素成本的上升,运价也很难回归2016年至2019年的水平。


鉴于目前运价居高不下,越来越多的货主开始选择签订长协合同来锁定运费,长期协议在市场上所占比例逐步提高。

对国内来说,政府机关也在积极努力。据悉,交通部、商务部等相关部门已从扩大集装箱产量、引导班轮公司扩大运力、提高物流服务效率等多个方面落实积极的促进政策,确保国际产业链供应链的稳定。


来源:海运网


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